関鉄グリーンバス 1709G


関鉄グリーンバス 1709G/いすゞU-LR332J+アイケイコーチ(Journey K)

自社発注車で1995年に石岡営業所に投入され、
2002年に関鉄グリーンバス石岡本社営業所へ
移管された後も現在まで石岡で活躍しています。
本型式の自社発注車は計53両が投入されて
関鉄中型車の主力として広く活躍していました。
うち30両が富士重工業製車体を架装しており、
残り23両がアイケイコーチ製車体となりますが
このうち1709Gはその最後の1両となりました。

左側面後方に開口部が設けられるP-代に対し、
右側面後方に開口部があるのがU-代ですが
アイケイコーチ製車体の場合はこれに加えて
バックランプとリフレクタ―が角型へと改められ
バンパーに埋め込まれたのも変更点となります。
加えて中扉の窓も四隅のRの半径が小さくなり
僅かながら近代化が図られた印象となりました。

関鉄ではこの1992年式よりバス協テールから
角型のテールランプへと仕様を改めたがために
テールランプはレシップSFL-9000となりましたが
このアイケイコーチ製車体では後面窓の周囲を
腰板・幕板より窪ませた構造となっているため
少々無理がある仕上がりとなり、目立ちます。

車内は、上半分白色、下半分肌色の内張りに
床油のひかれた木床と、関鉄らしい仕様です。
座席配置は富士重工業製車体を架装した車が
左側前半が前向き1人掛3列とされたのに対し、
このアイケイコーチ製車体を架装する車の場合、
左側前半が前向き1人掛4列となっています。
左側後半は関鉄らしい横向き座席となっており
右側は共に前向き1人掛5列と横向き座席です。

かつての主力であった本型式も残り僅かとなり
寂しさを感じざるを得ないところです。

【諸元】
登録番号:土浦22あ1767
年式:1995
型式:U-LR332J
機関:6HE1(7127cc 195PS/2900rpm)
ホイールベース:4.3m

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関東鉄道 2140RG


関東鉄道 2140RG/いすゞSKG-LR290J2+J-BUS(ERGAmio)

2017年に投入された、2139RG・2140RGの2両は、
フルモデルチェンジ後の新型エルガミオとなりました。
新型エルガミオは先行してフルモデルチェンジした、
エルガと同じくノンステップ車のみに集約されており
今回の2両はもちろんノンステップ車となっています。

全長とホイールベースが変更されたエルガと異なり
全長とホイールベースは、先代から変わりませんが
フロントのアプローチアングルは10°から10.6°になり
ノンステップ仕様ながら走破性が向上されています。

フルモデルチェンジを前に既に直列4気筒5.193lへ
ダウンサイジングされたエンジンもそのままですが、
トランスミッションはフォワード用のスムーサーFxを
設定変更した機械式AT(AMT)のみの設定とされ
MT仕様・トルクコンバーター式AT仕様はありません。

セレクターはスムーサーFxと殆ど同じ形とされており
変速機もギア比も含めスムーサーFxと同じものです。
燃料タンクが乗降口側前輪タイヤハウス上に移って
給油口が腰板部から側面窓部へと移されたことで、
作業性が向上したのもエルガと共通の特徴です。

エルガと同様に、フォワード用のパーツを流用して、
4灯から2灯へ変更されたヘッドライトが目立ちます。
またフロントウィンカーが従来の規格品ではなくなり、
ヘッドライトハウジングから独立したことも共通です。
このように意匠は基本的にはエルガと同じですが、
前面腰板部のパネルに点検蓋が設けられたため
ヘッドライト間に分割線が入るのが違いとなります。

白色のLEDデイライトや濃色ガラスの側面窓など、
仕様は近年の関鉄の標準仕様を踏襲しているため
エルガと同じく側面行先表示機が戸袋窓部ではなく、
戸袋窓の前方へ移動していることは注目されます。
また標準仕様ノンステップバス認定制度における
2015年以降標準仕様への改正に対応したために
ステッカーが緑色から桃色のものに変わった他、
ベビーカーマークが前面・側面に貼付されました。

座席配置も従来通りラッシュ型とされていますが、
前輪タイヤハウス上の座席や横向き座席が消えて
乗降口側前半は前向き1人掛のみ2列へと変わり、
後半は前向き1人掛2列・前向き2人掛1列のまま
非常口側は前向き1人掛6列・前向き2人掛1列で、
メーカー標準仕様とは異なり非常口側についても、
前輪タイヤハウス上の座席が省略されています。
非常口側の3・4列目は折畳座席とされています。
座席は樹脂製シートバックのメーカー標準品に代え、
従来同様の金属製シートバックのものとされました。

今後は中型車の主力として増備が進むものと思われ
これからは他営業所への配置が期待されるところです。

【諸元】
登録番号:土浦200か1551
年式:2017
型式:SKG-LR290J2
機関:4HK1-TCH(5193cc 240PS/2400rpm)
ホイールベース:4.4m

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関東鉄道 9423ED


関東鉄道 9423ED/いすゞKL-LV280L1+いすゞバス製造(ERGA)

京成バス中古車で京成時代の社番は5198です。
2004年に千葉営業所に投入されたいすゞ大型車、
5198・5199・5200・5201の4両のうちの1両で、
全てホイールベース4.8mのワンステップ車です。
2008年に市川営業所へ4両揃って転入しており、
うち5198は、併せて2118へと改番されています。
2015年、2118は新都心営業所へと更に転入して
4101へ改番、企業輸送用の特定車になりました。

廃車後は関鉄へと移籍、2016年に9423EDとして
竜ヶ崎営業所江戸崎車庫へと配置されています。
同時に投入されている9424ED・9425EDと共に、
東洋大牛久中高の特定車として運用されており、
うち9424EDは上述の千葉営業所での遼車5199で
こちらは市川営業所への転入で2122となった後に
新都心営業所への転入で4102となっていました。
9425EDも同じく京成バス中古車で元2245です。

移籍に際して白色地に青色の帯が配されている
専用のシンプルな外装へと改められていますが、
これは京成時代の塗装はそのままとされた上で
ラッピングを施すことによって仕上げられたもので
バンパー等は京成時代の紺色のままであるため
文字通り異彩を放つ仕上がりなのが目を惹きます。

車内は概ね京成時代のままで特定車であるため
運賃箱等ワンマン機器の搭載は行われていません。
座席配置も当然ながら京成時代のままとされており
まず左側前半が前向き1人掛1列と横向き2+2人掛、
中扉より後半が前向き1人掛2列と前向き2人掛2列、
右側が前向き1人掛7列と前向き2人掛2列とされて
非常口側の4・5列目は折畳座席とされています。
座席表皮は全席群青色の派手な柄物とされました。

特定車であるため乗車する機会はなさそうですが
それだけに気になる存在となっていますね。

さて、おかげ様をもちまして、拙ブログ「1821TC」は
2007年の開設から10周年を迎えることができました。
これもひとえに日頃より拙ブログをご覧頂いている
皆様のご支援の賜物と心より感謝いたしております。
今後ともご指導の程、よろしくお願い申し上げます。

【諸元】
登録番号:土浦200か1479
年式:2002
型式:KL-LV280L1改
機関:8PE1-N(9880cc 240ps/2100rpm)
ホイールベース:4.8m

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